Le ministre des Infrastructures et travaux publics, John Banza Lunda, a effectué, le week-end passé, des visites d’inspection dans les provinces du Kasaï Central et du Kasaï Oriental, livrant un panorama des projets structurants engagés par le gouvernement pour transformer les réseaux de transport de la République démocratique du Congo.
Entre inspection de chantiers, annonces attendues et explications sur la vision présidentielle, le ministre a présenté un vaste programme d’intégration territoriale fondé sur les routes, le rail, les ports et les aéroports. Cette ambition de transformation infrastructurelle portée par le Président Tshisekedi en personne vise, selon les services du ministre Banza, à désenclaver le pays afin d’entamer véritablement le processus de développement.
À Kananga, plongée sur le terrain de la «Route de l’Espoir»
A l’étape de Kananga le samedi 29 novembre, John Banza a mené une visite éclair sur l’axe Kananga-Kalambambuji. Ce tronçon de 260 kilomètres, en construction «de zéro jusqu’à l’asphalte», est présenté comme l’un des piliers du désenclavement du Grand Kasaï. Longtemps abandonné, l’axe était, selon le ministre, «un véritable enfer» pour les populations. Pannes répétées, isolement des villages, coût élevé du transport des denrées agricoles… pour de nombreux habitants, ce trajet symbolisait l’abandon du centre du pays. «
Aujourd’hui, le président de la République est en train de délivrer cette population du problème historique d’enclavement», a déclaré le ministre devant la presse, ajoutant que l’ouvrage est déjà surnommé «Route de l’Espoir». Sur le plan économique, le projet est stratégique. En plus de rouvrir les bassins agricoles de Luiza, Kazumba et Dibaya, la route Kalambambuji devrait permettre de fluidifier l’acheminement des produits agricoles vers les centres urbains.
L’ambition du président de relier un pays fragmenté depuis des décennies
Lors de cette étape à Kananga, John Banza a longuement expliqué la philosophie qui sous-tend le programme d’infrastructures de Félix Tshisekedi. Une vision qu’il a décrit comme «cohérente, ambitieuse, et tournée vers la réunification du territoire». Selon lui, le Chef de l’État entend «construire ce que le Belge n’a pas fait» et inscrire son action dans «l’histoire du développement national en lettres d’or». Cette ambition se manifeste à travers une série de projets routiers colossaux qui, mis bout à bout, redessinent littéralement la carte de la RDC.
Un maillage national qui se précise
Parmi les chantiers phares cités par le ministre figure le Grand Corridor Ouest-Est, long de 3 300 kilomètres, destiné à relier Sakania dans le Haut-Katanga à la cité côtière de Banana dans la province du Kongo Central, en passant par Kananga. Cet axe, qui traversera le cœur du pays, constitue, selon le ministre Banza, «le symbole d’un Congo totalement connecté». Les chantiers ouverts sur d’autres routes majeures avancent également, notamment sur l’axe Kananga-Tshikapa.
Fait inédit, les provinces du Kongo Central et du Kwango vont également être reliées par une route asphaltée, créant ainsi une jonction vers la RN1. Dans le même élan, la RN2 sur l’axe Kasongo-Bukavu est également en train d’être retapée avec construction d’un pont de 720 mètres à Mbangala enfin de relier le Maniema au Sud-Kivu. Un autre projet interprovince est celui de la RN7, surnommé «Route Lumumba» et qui relie Kananga à Kisangani avec la possibilité d’un prolongement vers Beni, Butembo et Goma via la RN4. À travers cet ensemble, le gouvernement dit vouloir relier Banana, point le plus à l’ouest du pays, à Bukavu, point oriental.
Un plan multimodal avec rail, ports et aéroports en gestation
Le ministre ne s’est pas limité au réseau routier. Il a présenté un projet multimodal visant à créer un écosystème complet de mobilité et de circulation des marchandises. Entre Sakania et Ilebo, le gouvernement ambitionne de construire un nouveau chemin de fer. Selon le ministre, certains partenaires seraient capables de construire «jusqu’à deux kilomètres de rail par jour», permettant à la RD-Congo de rattraper rapidement son retard en matière ferroviaire. À Ilebo, un port de nouvelle génération est prévu, servant de jonction entre la voie ferrée et les barges desservant Kinshasa. Côté transport aérien, l’aéroport de Kananga va rejoindre la liste déjà pléthorique des pistes et aérogares retapés dans le pays. A terme, l’ambition est de faire de Kananga, une ville située en plein cœur du pays, le futur hub industriel et logistique. La ville, jadis pressentie capitale de l’ex-Zaïre, figure parmi les cinq «pôles de développement» retenus au niveau national. Cela signifie que des entreprises partenaires devraient s’installer sur place pour produire localement les équipements liés aux travaux publics. «Kananga sera une centrale de construction, un hub pour tout cet espace», a affirmé John Banza.
Pour lui, cette stratégie vise à inverser l’exode rural en dynamisant les campagnes et en faisant du secteur rural «le pourvoyeur naturel des centres urbains, comme dans les pays développés».
Le Kasaï Oriental pas oublié
Dimanche, dans le Kasaï Oriental, le ministre s’est rendu à Kabeya Kamwanga, où il a annoncé le démarrage proche des travaux d’infrastructures socio-économiques de base. Devant la population rassemblée à Kena Nkuna, sur le site érosif de l’avenue Dibaya, il a promis que le territoire entrerait bientôt dans la phase opérationnelle des chantiers. «Comme il construit Kinshasa, le Kongo Central, le Katanga ou le Kivu, le Chef de l’État construit aussi le Kasaï Oriental», a-t-il assuré, soulignant que Mbuji-Mayi et ses environs seront pleinement intégrés dans la vision nationale.
Dans chacune de ses interventions, John Banza a insisté sur la nécessité pour la population de soutenir l’action gouvernementale. «Serrons la ceinture derrière le Président Tshisekedi, construisons notre pays», a-t-il lancé. Il a assuré que ces travaux ne sont pas seulement des infrastructures physiques, mais une «véritable transformation» destinée à remodeler le quotidien des RD-Congolais, stimuler l’économie locale et renforcer l’unité nationale.
WIDAL
