«Nous devons sortir d’une logique de réparation permanente pour entrer dans une véritable culture de système». C’est sur cette injonction que Félix Tshisekedi a ouvert, mercredi à Kinshasa, la première Conférence nationale sur les infrastructures et les travaux publics. Loin d’un simple rendez‑vous protocolaire, ces assises sont présentées comme le point de départ d’une feuille de route ambitieuse: faire de la RDC, d’ici 2034, «un pays pleinement intégré, moderne et compétitif». D’emblée, le président de la République a posé le diagnostic avec clarté.
Après des décennies d’interventions ponctuelles et de chantiers menés au gré des urgences, la réforme qu’il propose mise sur la planification systémique: concevoir, normer, entretenir et évaluer les ouvrages sur l’ensemble de leur cycle de vie, en intégrant d’emblée les contraintes climatiques, les progrès technologiques et les impératifs de compétitivité. Autrement dit, sortir de l’ère du pansement pour entrer dans celle de l’architecture durable.
Ce basculement de paradigme n’est pas anodin. Le chef de l’État a rappelé que le changement climatique transforme la donne: épisodes météo extrêmes, régimes hydrologiques imprévisibles, pression accrue sur les sols imposent des infrastructures résilientes. Sur ce plan, la Banque mondiale s’est engagée à soutenir Kinshasa dans l’élaboration d’approches multimodales résilientes au climat et dans la priorisation des investissements. Cette coopération internationale, a‑t‑on expliqué à la tribune, doit permettre d’aligner financement et ingénierie sur des standards modernes.
Toutefois, la vision de Tshisekedi ne se limite pas aux seuls enjeux environnementaux. Elle appelle également à une montée en gamme technique du secteur: valoriser les matériaux locaux, soutenir la recherche, stimuler l’innovation adaptée aux réalités congolaises et généraliser l’usage d’outils numériques pour la conception, le suivi et la maintenance des infrastructures. «Cela suppose une évolution résolue vers des normes de construction plus rigoureuses, plus durables et mieux adaptées à notre contexte national», a‑t‑il insisté, dessinant l’horizon d’une industrie des travaux publics modernisée.
Pour rendre cette ambition tangible, le président a utilisé des images fortes: chaque route comme «une artère irriguant le cœur de nos provinces, chaque pont comme un trait d’union entre nos territoires», chaque école comme «un sanctuaire du savoir», chaque hôpital comme «un rempart pour la vie», chaque port et aéroport comme «un levier de mobilité, d’intégration et de rayonnement». L’objectif est clair: faire des infrastructures des leviers de souveraineté économique, non de simples réponses ponctuelles aux besoins.
Conscient que l’État seul ne peut porter cet édifice, Tshisekedi a lancé un appel explicite au secteur privé, national et étranger, pour s’engager dans le financement, la réalisation, l’entretien et l’exploitation des ouvrages via des partenariats public‑privé «équilibrés, transparents et mutuellement bénéfiques».
À ses côtés, le ministre des Infrastructures, John Banza Lunda, a promis de traduire les orientations politiques en plans opérationnels, tandis que Georges Koshi Gimeya, secrétaire général aux Infrastructures, a résumé l’enjeu en termes simples: «Le défi est immense mais notre détermination l’est davantage».
Si la conférence rassemble quelque 500 participants -experts, décideurs, bailleurs et acteurs privés-, elle n’est qu’une étape. Il s’agit désormais d’articuler stratégies, normes et financements pour produire des résultats concrets. Cela passe par la définition de priorités claires, l’établissement de calendriers réalistes, la mise en place de dispositifs de contrôle robustes et la garantie de ressources pérennes.
En somme, éviter que la «culture de système» ne reste une formule creuse sans impact sur le terrain. Pourtant, les défis restent nombreux. La gouvernance du secteur, la corruption, la faiblesse des capacités techniques locales et la fragilité des financements publics peuvent freiner l’élan. De plus, la réussite dépendra de la capacité à insérer ces infrastructures dans une stratégie d’intégration régionale, transformant la centralité géographique de la République Démocratique du Congo en avantage stratégique plutôt qu’en handicap logistique.
Pragmatiquement, plusieurs chantiers rapides s’imposent: renforcer les instituts de formation technique, lancer des programmes pilotes de routes et ponts «résilients au climat», déployer des plateformes numériques de suivi des projets et multiplier les guichets de financement mixtes pour attirer l’investissement privé. Parallèlement, des mécanismes de transparence -audits indépendants, publication des contrats, suivi citoyen- seront essentiels pour construire la confiance nécessaire aux partenariats.
La conférence de Kinshasa ouvre une fenêtre d’opportunité rare. Si la politique se dote d’une ingénierie à la hauteur de ses ambitions et si les bailleurs et investisseurs s’engagent dans la durée, la RDC pourrait enfin rompre avec l’enclavement qui bride son potentiel. À défaut, l’initiative restera une belle déclaration, vite effacée par la réalité des routes impraticables, des ponts disparus et des ports sous‑utilisés. La feuille de route tracée, la véritable question est désormais politique et technique: le pays transformera‑t‑il ces beaux mots en chantiers visibles et durables? Les prochains mois devront apporter les réponses -par des actes, des financements et une gouvernance rigoureuse- si Kinshasa veut vraiment tenir la promesse d’une intégration réelle et durable d’ici 2034.
YA KAKESA
